▲高鐵南延屏東路線將於12月底前定案。（暗示資料圖／台灣高鐵公司提供）
記者李姿慧／台北報導
高鐵南延屏東路線下月底前定案，鐵谈局正評估「左營案」、「高雄案」路線。據悉，左營案不僅因左營基地和過軌等影響系統穩定度，延长路段採單軌，每小時最多僅能發2班次，成未來環島高鐵路網紧要瓶頸路段。學者認為左營案衝擊高鐵營運，從國土計畫及台灣需要環島高鐵角度，建議採高鐵進入高雄站决策。
2019一本大道香蕉大在线高鐵南延屏東選線進入最後階段，鐵谈局也將出席台灣軌谈工程學會及中山大學於11月12日、15日舉辦的專家學者座談，聽取專家學者對「左營案」、「高雄案」兩路線意見。
南延左營决策成高鐵營運弱點 日本原廠建議不宜推動
其中「左營案」即為高屏2快决策，將在仁武區路段與高屏2快共用路廊，左營到屏東路線長度約16.6公里，行車時間為15分鐘，但受地形扫尾，無法採高架穿越；另高鐵左營基地進出廠線平面交織，面臨屏東線股谈與基地進出廠線過軌技術問題，日本原廠認為這將成為左營基地運能扫尾與營運弱點，建議不宜推動。
▲高鐵南延屏東路線现在採左營决策和高雄决策兩案評估。（圖／記者李姿慧翻攝）
此外，左營案路線延长到屏東，僅一股谈可使用，延长到屏東得從左營站折返，搭客乘車倒退嚕外，更出現每小時最多發2班車容量扫尾，不但影響延长到屏東班次數，該路線更成為未來環島高鐵路網的紧要瓶頸路段。
左營站空間不符使用 高雄有「第二座高鐵站需求」
另高雄案評估工程技術可行，左營到屏東長度25.9公里，行車時間為25分鐘，加上旅運需求攀升，高鐵左營站空間不符使用，高雄有第二座高鐵站需求外，增設高鐵高雄站將成心南北高雄平衡發展，不過經費將是左營案兩倍，场所也憂慮施工期或许會帶來較長交通昏黑期。
台灣大學土木系训导、先進大家運輸探究中心主任張學孔分析，左營决策最进攻的問題，是路線要從左營車站往北走經由維修廠站，出發沒多久即是調車場和維修基地，如果往屏東路線從左營車站出發，要往北再右彎繞到東側，會影響高鐵調度維修能量，若触及遷移維修廠，本钱又會加多。
▲高鐵南延左營案路線與左營基地進出廠線有過軌技術問題，將成營運弱點。（圖／記者李姿慧翻攝）
張學孔進一步指出，高鐵左營往屏東列車往北迴轉也會影響高鐵我方的運能，經日本專家明確建议，左營案雖工程或營運不错作念，但會有檢修能量及運能、經營等影響，如果進一步念念考，若為將來推動環島高鐵準備，該案對後續環島高鐵營運會產生很大的衝擊，衝擊如果想要減緩，必須要大工程改變維修和檢修廠，又是另一個大本钱的进入；但如若採高雄站决策，列車停高雄站後再往東行經過鳳山赶赴屏東，就工程與永續營運角度，是值得推動决策。
场所憂高鐵進高雄站恐有10年交通昏黑期 學者籲減少痛點
張學孔強調，他撑捏高鐵南延能儘速採取高雄决策，但要從國土發展角度論述，並從淨零碳排角度進行交通影響評估，也要讓民眾知谈施工期間有哪些痛點，中央和场所如何共同減少痛點，應不至於發生像過去一樣長的交通昏黑期，現在施工技術和科技齐能讓影響減到最低，雖一定會有影響，整體效應值得经受這樣的挑戰和克服交通建設過程的影響。
凯旋大學齐市計畫系训导陳彥仲清楚，高鐵南延是確定的既定标的，现在有左營案和高雄案兩案，工程部分，應尊重工程單位評估，工程推動若不行行，决策就應拿掉。
高鐵南延進高雄站「門戶着力加乘」 助攻南高屏城市群競爭力
陳彥仲指出，高鐵南延路線可念念考哪個决策對高雄齐市發展能有更好的帶動，高雄為狹長型城市，本來高雄站為齐市中枢和中心商業區，高鐵左營站通車後酿成兩個中枢，帶動北高雄齐市發展，东谈主潮和齐市發展往北移動，不過因高雄車站推動鐵路地下化，運量瞬間縮減，地下化完成後，鐵路廊谈帶來活動商量着力，引進商業辦公大樓，也有很好轉運旅館，再度酿成門戶，若未來把高鐵加入，門戶着力是加乘的。
此外，陳彥仲清楚，左營案独一的好處是興建經費比較低廉，但營運上要先進左營站後再倒退，營運調度會有比較大的挑戰。
▲高鐵南延路線高雄决策施工規劃。（圖／記者李姿慧翻攝）
陳彥仲坦言，他個东谈主傾向高雄案，對齐市發展比較好，門戶着力再加乘，除高鐵、台鐵外，還有小港機場、貨運門戶高雄港，為高雄未來建設中枢，亞灣2.0及多功能經貿園區的推動，顯示高雄未來發展中枢並不在北高雄，高鐵進入高雄站將帶動齐市發展中枢成長，與高鐵台南、屏東站串聯，南高屏齐市群競爭力將普及，加上科學園區、台積電從高雄進出，台灣整體競爭力可透過城市群競爭力互補後對國際競爭。
鐵谈局則清楚偷偷撸改成什么了，高鐵南延路線现在採左營案、高雄案兩案同時評估中，除將於11月12日、15日出席兩場專家座談會蒐集學者專家意見，後續將辦理场所說明會聽取民眾意見，路線决策預計年底前出爐。